Mở hướng kết nối từ sân bay Gia Bình tới 3 thành phố lớn, tạo dư địa phát triển đô thị, logistics

Mở rộng nhiều hướng tuyến kết nối sân bay Gia Bình

Bên cạnh tuyến đường bộ kết nối Hà Nội, mạng lưới giao thông phục vụ sân bay Gia Bình đang được nghiên cứu mở rộng theo nhiều hướng khác nhau, bao gồm đường sắt đô thị, đường sắt quốc gia và các trục cao tốc liên vùng.

Tại cuộc họp ngày 29/10/2026 về kết nối giao thông với sân bay Gia Bình, Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ Phạm Gia Túc yêu cầu Bộ Xây dựng cùng các địa phương rà soát tổng thể mạng lưới đường bộ, đường sắt kết nối sân bay với Hà Nội, Vành đai 4 - Vùng Thủ đô, Hải Phòng và Quảng Ninh.

Theo báo cáo của lãnh đạo Hà Nội, thành phố đang nghiên cứu phương án kéo dài tuyến đường sắt đô thị số 8 qua Bắc Ninh đến sân bay Gia Bình. Hai địa phương đã cơ bản thống nhất về hướng kết nối, nhưng phương án này vẫn có thể khiến hành khách phải chuyển tuyến khi di chuyển đến một số khu vực trung tâm Thủ đô.

Vì vậy, Hà Nội tiếp tục nghiên cứu phương án kết nối trực tiếp, thuận tiện hơn, trong đó xem xét vị trí nhà ga trung tâm, đầu mối trung chuyển và khả năng liên thông giữa các tuyến đường sắt.

Một điểm mới trong định hướng kết nối là việc nghiên cứu phát triển đô thị theo mô hình TOD, tức đô thị gắn với giao thông công cộng. Theo chỉ đạo tại cuộc họp, khu vực nhà ga trung tâm không chỉ phục vụ nhu cầu chuyển tuyến mà còn có thể tích hợp các hoạt động thương mại, dịch vụ và phát triển đô thị.

Ở hướng phía Đông, Hải Phòng cũng đã nghiên cứu phương án xây dựng tuyến đường kết nối với sân bay Gia Bình. Theo kế hoạch, tuyến đường dự kiến dài khoảng 47,4 km, trong đó 45,8 km qua Hải Phòng và 1,6 km qua Bắc Ninh. Hai địa phương được nghiên cứu kết nối bằng một cây cầu.

Phương án sơ bộ xác định tuyến có quy mô 6 làn xe, tốc độ thiết kế từ 80 km/giờ trở lên. Hải Phòng đồng thời nghiên cứu phương án huy động vốn để bảo đảm khả năng triển khai đầu tư.

Cùng với Hải Phòng, Quảng Ninh cũng đã đưa các tuyến giao thông kết nối Gia Bình vào định hướng phát triển hạ tầng. Địa phương định hướng tuyến cao tốc kết nối cao tốc Hải Phòng - Hạ Long với tuyến Hải Phòng - Gia Bình. Đoạn qua Quảng Ninh dài hơn 46 km, bắt đầu từ khu vực nút giao Hạ Long Xanh, đi theo hướng tuyến đường ven sông và kết nối với Hải Phòng qua khu vực cầu Triều.

Ngoài ra, Quảng Ninh còn nghiên cứu một trục giao thông nối đường ven sông với Vành đai 5 - Vùng Thủ đô, qua đó tăng khả năng liên kết khu vực phía Tây địa phương với Hà Nội và các tỉnh, thành lân cận.

Không gian đô thị, công nghiệp và logistics đứng trước cơ hội mở rộng

Việc đồng thời hình thành và nghiên cứu nhiều trục giao thông cho thấy sân bay Gia Bình đang được đặt trong một mạng lưới hạ tầng có phạm vi vượt ra ngoài địa giới Bắc Ninh.

Với công suất thiết kế đến năm 2030 đạt 30 triệu hành khách và 1,6 triệu tấn hàng hóa mỗi năm, sân bay được định hướng trở thành đầu mối vận tải quốc tế có quy mô lớn. Đến năm 2050, công suất quy hoạch dự kiến tăng lên 50 triệu hành khách và 2,5 triệu tấn hàng hóa.

Để khai thác hiệu quả năng lực này, hệ thống kết nối mặt đất giữ vai trò đặc biệt quan trọng. Bởi hoạt động của một cảng hàng không không chỉ diễn ra trong khu vực nhà ga, đường băng mà còn liên quan đến việc di chuyển hành khách, vận chuyển hàng hóa và tổ chức các dịch vụ hậu cần.

Xét về không gian phát triển, trục kết nối Hà Nội - Gia Bình có thể tạo thêm điều kiện mở rộng hoạt động đô thị và dịch vụ tại cửa ngõ Đông Bắc Thủ đô. Trong khi đó, các hướng kết nối Hải Phòng và Quảng Ninh mở ra khả năng gắn hoạt động hàng không với hệ thống cảng biển, khu công nghiệp và trung tâm logistics.

Đối với Bắc Ninh, mạng lưới giao thông mới còn tạo điều kiện tăng cường kết nối giữa các khu vực công nghiệp hiện hữu và những địa bàn nằm gần sân bay. Các doanh nghiệp sản xuất có thể có thêm phương án tổ chức vận tải, lựa chọn giữa đường hàng không và đường biển tùy thuộc đặc điểm hàng hóa, thời gian giao nhận và chi phí.

Trong giai đoạn trước mắt, việc đẩy nhanh tiến độ tuyến đường kết nối Hà Nội - Gia Bình, đồng thời hoàn thiện phương án đường sắt và các hướng liên kết vùng sẽ là những yếu tố quan trọng đối với khả năng khai thác sân bay.

Về dài hạn, nếu các tuyến giao thông được triển khai đồng bộ, Gia Bình có thể trở thành một điểm kết nối giữa Hà Nội, Bắc Ninh, Hải Phòng và Quảng Ninh, góp phần mở rộng không gian phát triển kinh tế từ vùng Thủ đô tới các trung tâm công nghiệp và cảng biển phía Bắc.

Khi đó, giá trị của các tuyến đường không chỉ nằm ở việc rút ngắn hành trình tới sân bay, mà còn ở khả năng tạo ra những hành lang giao thương mới, kết nối sản xuất, logistics và dịch vụ trên phạm vi liên vùng.