"Cửa ngõ" tiến vào sân bay Long Thành bước vào giai đoạn nước rút
Cao tốc cửa ngõ sân bay Long Thành tăng tốc thi công
Theo báo cáo tiến độ tháng 10/2026 của Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC), dự án mở rộng đoạn cao tốc TP.HCM – Long Thành đã thực hiện khối lượng xây lắp trị giá 5.202,98 tỷ đồng, tương đương 76,47% giá trị hợp đồng. Tổng giá trị giải ngân lũy kế đạt hơn 5.721 tỷ đồng. Dự án được khởi công ngày 19/8/2025, tổng mức đầu tư gần 15.000 tỷ đồng, với phạm vi mở rộng khoảng 22 km qua TP.HCM và Đồng Nai.
Theo phương án đầu tư, đoạn từ nút giao Vành đai 2 đến Vành đai 3 được nâng từ 4 lên 8 làn xe. Từ Vành đai 3 đến nút giao cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, quy mô được mở rộng lên 10 làn.
Một trong những hạng mục quan trọng nhất là cầu Long Thành qua sông Đồng Nai. Dự án xây dựng thêm một đơn nguyên cầu mới gồm 5 làn xe theo chiều từ TP.HCM đi Long Thành, qua đó tăng năng lực thông hành tại vị trí vốn là điểm kết nối trực tiếp giữa hai địa phương.
Đến cuối tháng 10, hai gói thầu xây lắp chính có tiến độ tương đối khác nhau. Gói XL01 do liên danh Đèo Cả – Trung Chính – Phương Thành – 368 – Khang Nguyên thực hiện đã hoàn thành giá trị xây lắp khoảng 2.957,36 tỷ đồng, tương đương 80,28% hợp đồng.
Gói XL02 do liên danh Trường Sơn – Thăng Long – 368 – Vinaconex đảm nhận đạt khoảng 2.245,62 tỷ đồng, tương đương 71,97%.
Dù khối lượng chung đã vượt 76%, công trường vẫn chịu sức ép từ nguồn vật liệu, đặc biệt là đá và nhựa đường, cùng tình trạng thiếu nhân lực kỹ thuật. Việc nhiều dự án hạ tầng lớn đồng thời triển khai tại khu vực phía Nam khiến nhu cầu kỹ sư, công nhân có kinh nghiệm thi công cầu và các hạng mục phức tạp tăng cao.
Công tác giải phóng mặt bằng cơ bản đã hoàn tất. TP.HCM bàn giao toàn bộ diện tích liên quan đến 159 trường hợp. Tại Đồng Nai, 234/235 trường hợp đã bàn giao mặt bằng.
Trường hợp còn lại thuộc nhánh B tại khu vực nút giao Quốc lộ 51, liên quan khoảng 0,013 ha. Hộ dân đã ký biên bản bàn giao nhưng công trình trên đất chưa được di dời. Chính quyền địa phương đang tiếp tục xử lý để không ảnh hưởng đến tiến độ chung.
Về các công trình cầu, cầu sông Tắc được đặt mục tiêu hợp long trong tháng 11 và hoàn thiện trong tháng 12/2026. Riêng đơn nguyên cầu Long Thành mới dự kiến hoàn thành trong quý I/2027, muộn hơn thời điểm hoàn thành phần lớn các hạng mục trên tuyến chính.
Hai hướng đường bộ đang hình thành để tiếp cận sân bay Long Thành
Tiến độ mở rộng cao tốc TP.HCM – Long Thành có ý nghĩa đặc biệt trong bối cảnh sân bay Long Thành chuẩn bị bước vào khai thác. Trong giai đoạn đầu, khi các tuyến đường sắt kết nối sân bay chưa vận hành, đường bộ được xác định sẽ đảm nhận phần lớn nhu cầu di chuyển của hành khách từ TP.HCM, Đồng Nai và các địa phương lân cận.
Cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây vì vậy giữ vai trò trục chính từ khu vực trung tâm TP.HCM hướng về sân bay. Từ trục cao tốc này, hai hành lang tiếp cận đang dần được hình thành.
Hướng thứ nhất kết nối qua Vành đai 3, cầu Nhơn Trạch và đường 25C. Sau khi vượt sông Đồng Nai, phương tiện có thể đi qua khu vực Nhơn Trạch, tiếp tục theo đường 25C và kết nối với T1 – tuyến đường chính dẫn vào cổng số 1 sân bay Long Thành.
Đây cũng là lý do đường 25C đang được Đồng Nai đẩy nhanh tiến độ. Đoạn từ Quốc lộ 51 đến Hương lộ 19 được đặt mục tiêu hoàn thành trong tháng 11/2026, qua đó tạo thêm một hành lang từ khu vực phía Tây Đồng Nai đến sân bay. Song song đó, đường 25B đang được nâng cấp, mở rộng nhằm tăng kết nối Nhơn Trạch với Quốc lộ 51 và Vành đai 3 TP.HCM.
Hướng tiếp cận thứ hai đi theo cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, sau đó kết nối cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu và hệ thống nút giao hướng vào sân bay.
Ở phạm vi rộng hơn, cao tốc Bến Lức – Long Thành sẽ hỗ trợ tiếp cận từ phía Tây vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, trong khi cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu mở thêm hướng kết nối từ khu vực phía Đông và hệ thống cảng biển.
Đối với việc nghiên cứu tổ chức vận tải hành khách, trong giai đoạn đầu khai thác, một lượng lớn hành khách quốc tế sử dụng sân bay Long Thành được dự kiến vẫn có điểm đi hoặc đến tại TP.HCM và vùng lân cận.
ACV vì vậy đang phối hợp xây dựng phương án tổ chức các tuyến vận tải trực tiếp giữa Tân Sơn Nhất và Long Thành, đồng thời nghiên cứu cơ chế ưu tiên cho xe buýt và xe trung chuyển sân bay tại một số tuyến, nút giao quan trọng.
Tiến độ của các tuyến kết nối trên sẽ tác động trực tiếp đến khả năng tiếp cận sân bay trong giai đoạn đầu, trước khi hệ thống đường sắt đô thị và đường sắt kết nối hàng không được hoàn thiện trong dài hạn.
Mạnh Huyền
