Thaco - Sơn Hải đề xuất 'rót' thêm hơn 2.400 tỷ đồng, ‘làm một lần cho xong’ tuyến cao tốc nối Đông Nam Bộ với Tây Nguyên

Vốn tăng thêm hơn 2.400 tỷ đồng

Theo văn bản do Công ty cổ phần Đầu tư địa ốc Đại Quang Minh - đại diện liên danh, ký gửi, nhà đầu tư đề nghị điều chỉnh phạm vi đầu tư, sơ bộ tổng mức đầu tư, cơ cấu nguồn vốn và tiến độ thực hiện dự án. Cụ thể, tổng mức đầu tư được đề xuất nâng từ 8.365,6 tỷ đồng lên 10.773,2 tỷ đồng, tức tăng thêm hơn 2.407 tỷ đồng. Trong đó, phần vốn do nhà đầu tư và doanh nghiệp dự án tự thu xếp tăng từ khoảng 7.065 tỷ đồng lên 9.343 tỷ đồng, còn vốn ngân sách nhà nước tham gia dự án tăng từ 1.300 tỷ đồng lên 1.430 tỷ đồng.

Nguyên nhân chính của việc tăng vốn, theo liên danh, là chuyển từ phương án đầu tư phân kỳ sang đầu tư hoàn chỉnh ngay từ đầu. Một số vị trí giao cắt, trong đó có nút giao Tân Phú tại Km57+700, cũng được đề xuất điều chỉnh thiết kế theo yêu cầu của địa phương để bảo đảm kết nối giao thông đồng bộ.

Từ ý tưởng tháng 12/2025 đến đề xuất chính thức

Đây không phải lần đầu liên danh Trường Hải - Sơn Hải đưa ra kiến nghị này. Ngay từ tháng 12/2025, hai doanh nghiệp đã kiến nghị đầu tư hoàn chỉnh tuyến cao tốc ngay từ đầu thay vì chia giai đoạn. Dự án được khởi công từ giữa tháng 8/2025 với phương án ban đầu cho giai đoạn 1 là 4 làn xe, nền đường rộng 17m; tuy vậy, một số hạng mục như xử lý đất yếu, nền đào đắp cao, nút giao liên thông, cầu và làn dừng khẩn cấp đã được thiết kế sẵn theo quy mô hoàn chỉnh, nền đường rộng 24,75m.

Theo đề xuất mới nhất, toàn tuyến sẽ được đầu tư đồng bộ theo tiêu chuẩn đường cao tốc cấp 100, quy mô 4 làn xe, nền đường rộng 24,75m, vận tốc thiết kế 100km/h theo TCVN 5729:2012. Nhà đầu tư cho rằng cách làm này giúp tiết kiệm chi phí gia cố mái taluy, di dời hệ thống an toàn giao thông về sau, đồng thời hạn chế việc huy động thiết bị thi công nhiều lần, thuận lợi hơn cho cả quá trình thi công lẫn vận hành khai thác sau này.

Liên danh cũng kiến nghị cập nhật chiều dài toàn tuyến từ 60,1km lên 60,24km theo báo cáo nghiên cứu khả thi đã được phê duyệt, cùng với việc điều chỉnh tên gọi các địa danh hành chính mà dự án đi qua. Điểm đầu tuyến tại Km0, giao với Quốc lộ 1 và trùng điểm cuối cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây; điểm cuối tại Km60+243, giao cắt Quốc lộ 20 để kết nối với cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc.

Về tiến độ, do phải bổ sung thủ tục để đầu tư theo quy mô hoàn chỉnh, liên danh đề nghị điều chỉnh thời gian thực hiện dự án, tính từ năm 2024, dự kiến cơ bản hoàn thành vào quý II/2028 và chính thức đưa vào khai thác từ quý III/2028, chậm hơn so với mốc hoàn thành ngày 19/8/2027 được công bố trước đó. Đến thời điểm lập tờ trình, công tác khảo sát đã hoàn tất; các gói thầu thi công và lắp đặt thiết bị trên hai đoạn Km0 - Km28 và Km28-Km60+243,83 cũng đã hoàn thành lựa chọn nhà thầu và ký hợp đồng.

Mắt xích trên hành lang cao tốc nối Đông Nam Bộ - Tây Nguyên

Dầu Giây - Tân Phú là đoạn đầu tiên trong tuyến cao tốc Dầu Giây - Liên Khương dài gần 200km, được chia làm ba dự án thành phần gồm Dầu Giây - Tân Phú, Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương, đóng vai trò kết nối vùng Đông Nam Bộ với Tây Nguyên và kỳ vọng rút ngắn thời gian di chuyển từ TP.HCM lên Đà Lạt chỉ còn khoảng 3 giờ, đồng thời giảm tải cho Quốc lộ 20 hiện hữu.

Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư theo phương thức PPP tại Quyết định 1045 ngày 6/9/2022, do liên danh Trường Hải - Sơn Hải trúng thầu làm nhà đầu tư theo hình thức hợp đồng BOT. Hợp đồng BOT được ký ngày 5/6/2025, song việc khởi công từng phải lùi từ kế hoạch tháng 5/2025 sang giữa tháng 8/2025 do vướng mặt bằng, một khó khăn mà sau đó Bộ Xây dựng phải ra công điện đôn đốc các địa phương liên quan đẩy nhanh công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng. Dự án đi qua địa bàn 4 huyện của tỉnh Đồng Nai gồm Thống Nhất, Xuân Lộc, Định Quán và Tân Phú.

Đáng chú ý, đây không phải lần đầu Tập đoàn Sơn Hải - doanh nghiệp nổi tiếng với các đề xuất đầu tư hạ tầng giao thông quy mô lớn, tham gia sâu vào các dự án cao tốc kết nối Tây Nguyên. Trước đó, doanh nghiệp này cũng từng đề xuất đầu tư các tuyến cao tốc Nha Trang - Liên Khương và Cam Lộ - Lao Bảo theo phương thức PPP, cho thấy tham vọng mở rộng hiện diện trong lĩnh vực hạ tầng giao thông trọng điểm quốc gia.

Đề xuất điều chỉnh lần này hiện đang chờ Bộ Xây dựng xem xét, trình cấp có thẩm quyền phê duyệt trước khi chính thức áp dụng cho phần còn lại của dự án.