Đà Nẵng hướng tới mô hình 'hai sân bay, hai vai trò': Chu Lai được quy hoạch lên 30 triệu khách, vốn hơn 81.600 tỷ đồng

Đà Nẵng đề xuất làm chủ đầu tư sân bay Chu Lai

Sở Xây dựng TP Đà Nẵng mới có văn bản gửi Bộ Xây dựng góp ý hồ sơ Quy hoạch chi tiết Cảng hàng không Chu Lai thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Cơ quan này đề nghị báo cáo Thủ tướng giao UBND thành phố làm cơ quan có thẩm quyền thực hiện dự án đầu tư, khai thác sân bay Chu Lai cùng hệ sinh thái kinh tế, đô thị sân bay theo phương thức đối tác công tư (PPP). Đề xuất này kế thừa kiến nghị trước đây của UBND tỉnh Quảng Nam tại Tờ trình số 1855/TTr-UBND ngày 10/3/2025, đồng thời đề nghị sớm hoàn thiện thẩm định, phê duyệt quy hoạch để triển khai các thủ tục chuẩn bị đầu tư.

Sau khi Đà Nẵng và Quảng Nam sáp nhập, sân bay quốc tế Đà Nẵng và Chu Lai trở thành hai sân bay trong cùng một thành phố, nên nhu cầu vận chuyển tại Chu Lai được dự báo trong tổng thể với sân bay Đà Nẵng. Các cơ quan được đề nghị góp ý về Bộ Xây dựng và Cục Hàng không Việt Nam trước ngày 24/9/2026.

Hai sân bay được phân vai khác nhau: Sân bay quốc tế Đà Nẵng tiếp tục là cửa ngõ phía Bắc, phục vụ đô thị, du lịch, dịch vụ và tài chính; Chu Lai là đầu mối phía Nam, gắn với Khu kinh tế mở Chu Lai và cụm Chu Lai - Tam Kỳ - Núi Thành, tập trung công nghiệp, logistics, khoa học và công nghệ. Chu Lai được định hướng là cảng hàng không quốc tế cấp 4F, trung tâm logistics trung chuyển hàng hóa quốc tế, trung tâm đào tạo bay và bảo dưỡng, sửa chữa tàu bay lớn của khu vực. Bộ Xây dựng và Đà Nẵng cũng từng thống nhất rà soát quy hoạch sân bay Đà Nẵng với công suất khoảng 20 triệu hành khách/năm, đồng thời ưu tiên phát triển Chu Lai.

Quy mô quy hoạch và những điểm cần lưu ý

Theo hồ sơ quy hoạch:

• Giai đoạn 2021-2030: công suất 5 triệu hành khách/năm, khoảng 25 vị trí đỗ tàu bay, khai thác được B777, B787, A321, A350 và tương đương. Đường cất hạ cánh 14R/32L hiện hữu được giữ lại, xây thêm đường 14L/32R dài 4.000 m, rộng 45 m.

• Tầm nhìn đến 2050: công suất 30 triệu hành khách/năm, khoảng 68 vị trí đỗ, khai thác tàu bay code E/F gồm cả A380. Nhà ga hàng hóa thiết kế tới 1,5 triệu tấn/năm. Tổng diện tích quy hoạch gần 2.100 ha.

• Nhà ga: nhà ga T2 xây ở phía Bắc, giữa hai đường cất hạ cánh; nhà ga T1 hiện hữu dự kiến phá dỡ để lấy diện tích làm sân đỗ.

• Vốn: sơ bộ khoảng 81.611,85 tỷ đồng đến năm 2050, trong đó khoảng 20.656 tỷ đồng cho giai đoạn đến 2030 và 60.955 tỷ đồng cho giai đoạn sau.

Việc giao Đà Nẵng làm cơ quan có thẩm quyền và các hạng mục mở rộng vẫn phải qua thẩm định, phê duyệt và chuẩn bị đầu tư. Về mô hình, Sở Xây dựng đề nghị quy hoạch làm rõ kết nối Chu Lai với tuyến đường tốc độ cao từ trung tâm Đà Nẵng, cao tốc, đường sắt tốc độ cao và các cảng biển lân cận. Mô hình đô thị sân bay (aerotropolis) kỳ vọng hình thành các cụm logistics, sản xuất, thương mại và dịch vụ quanh sân bay, nhưng hiệu quả còn phụ thuộc vào tiến độ đầu tư, chất lượng kết nối và nhu cầu khai thác thực tế.