VIMC (MVN) tung “canh bạc” 14.000 tỷ vào siêu cảng Cần Giờ, giảm mạnh vốn Nhà nước
Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) dự kiến rót gần 14.000 tỷ đồng vào siêu cảng Cần Giờ, đồng thời lên lộ trình tăng vốn lớn để giảm tỷ lệ sở hữu Nhà nước xuống 65%, mở rộng dư địa thu hút nhà đầu tư chiến lược.
Ngày 15/04/2026, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC, UPCoM: MVN) tổ chức Đại hội đồng cổ đông thường niên, trình cổ đông kế hoạch kinh doanh năm 2026 với doanh thu mục tiêu đạt 22.186 tỷ đồng, tăng 8% so với năm trước. Trong khi đó, lợi nhuận sau thuế dự kiến đạt 2.589 tỷ đồng, giảm 2% so với cùng kỳ, phản ánh áp lực chi phí gia tăng trong bối cảnh thị trường vận tải biển nhiều biến động.
Theo ban lãnh đạo, môi trường kinh doanh năm 2026 tiếp tục chịu ảnh hưởng từ các yếu tố địa chính trị, đặc biệt là xung đột tại Trung Đông làm thay đổi dòng chảy thương mại toàn cầu. Giá nhiên liệu hàng hải tăng mạnh khi dầu VLSFO lên khoảng 1.004 USD/tấn và MGO khoảng 1.777 USD/tấn, cao gấp 2-3 lần so với dự kiến đầu năm, trong khi giá cước chưa phục hồi tương xứng.
Không chỉ mảng vận tải biển, hoạt động logistics và khai thác cảng cũng chịu sức ép lớn khi chi phí nhiên liệu tại nhiều đơn vị tăng 40-51%. Chi phí thuê ngoài theo đó tăng khoảng 20%, kéo theo chi phí toàn chuỗi dịch vụ tăng từ 14-17%, ảnh hưởng trực tiếp đến biên lợi nhuận của doanh nghiệp.
Năm 2025, VIMC ghi nhận doanh thu thuần hợp nhất đạt 19.017 tỷ đồng, tăng 12% so với năm 2024, trong khi lợi nhuận gộp đạt 3.474 tỷ đồng, tăng 23,5%. Tuy nhiên, doanh thu tài chính và lợi nhuận khác lần lượt giảm 27% và 49%, xuống còn 621 tỷ đồng và 688 tỷ đồng, khiến lợi nhuận sau thuế hợp nhất chỉ đạt 2.642 tỷ đồng, gần như đi ngang so với năm trước.
Đáng chú ý, đại hội năm nay thông qua chủ trương góp vốn thành lập liên doanh đầu tư dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ tại xã Thạnh An, TP HCM. Trong cơ cấu liên doanh, VIMC dự kiến nắm 36% vốn, Công ty cổ phần Cảng Sài Gòn (UPCoM: SGP) nắm 15% và 49% còn lại thuộc về Terminal Investment Limited Holding S.A, thành viên của Tập đoàn Mediterranean Shipping Company (Thụy Sỹ).
Tổng số vốn VIMC dự kiến góp vào dự án là 13.839 tỷ đồng, được triển khai theo hai giai đoạn, gồm 4.156 tỷ đồng trong giai đoạn 2026-2030 và 9.683 tỷ đồng trong giai đoạn 2031-2045. Theo kế hoạch, thời gian hoàn vốn của dự án ước tính khoảng 24 năm kể từ khi đi vào khai thác.
Song song với dự án này, VIMC cũng lên kế hoạch góp thêm vốn vào Công ty cổ phần Cảng Sài Gòn nhằm đảm bảo nguồn lực tham gia liên doanh, đồng thời xem xét đầu tư vào Cảng SP-PSA giai đoạn 2 và Cảng Quy Nhơn. Doanh nghiệp cũng nghiên cứu mua lại nhà máy đóng hoặc sửa chữa tàu để hoàn thiện chuỗi dịch vụ, đồng thời định hướng mở rộng sang lĩnh vực vận tải hàng không thông qua mô hình liên doanh.
Về chiến lược vốn, VIMC trình cổ đông phương án tăng vốn điều lệ theo ba giai đoạn trong giai đoạn 2026-2030 nhằm phục vụ nhu cầu đầu tư. Cụ thể, năm 2026, doanh nghiệp dự kiến nâng vốn từ 13.188 tỷ đồng lên 14.638 tỷ đồng thông qua phát hành 145 triệu cổ phần, sau đó tiếp tục tăng lên 25.488 tỷ đồng trong giai đoạn 2027-2028.
Giai đoạn 2028-2030, VIMC dự kiến phát hành thêm hơn 451 triệu cổ phiếu để nâng vốn điều lệ lên 30.000 tỷ đồng. Sau các đợt tăng vốn, tỷ lệ sở hữu Nhà nước tại doanh nghiệp dự kiến giảm còn 65%, phần còn lại thuộc về các nhà đầu tư bên ngoài.
Động thái tăng vốn quy mô lớn đi kèm với kế hoạch đầu tư siêu cảng Cần Giờ cho thấy VIMC đang theo đuổi chiến lược mở rộng dài hạn, hướng tới vai trò trung tâm trong chuỗi logistics và trung chuyển quốc tế. Tuy nhiên, trong bối cảnh chi phí đầu vào neo cao và thị trường chưa phục hồi hoàn toàn, hiệu quả của “canh bạc” này vẫn cần thêm thời gian để kiểm chứng.
Nguyễn Quân
