Hầm dìm gần 4km dưới đáy biển: Bên trong siêu dự án chưa từng có trong lịch sử Việt Nam

Được khởi công ngày 1/7/2026, dự án đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu là một trong những công trình giao thông quy mô lớn tại TP.HCM, với tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 93.000 tỷ đồng. Dự án do Tập đoàn Vingroup của tỷ phú Phạm Nhật Vượng đầu tư theo phương thức PPP (CTCP Đô thị Du lịch Cần Giờ là đại diện liên danh), hướng tới hình thành tuyến giao thông trực tiếp qua vịnh Gành Rái, kết nối khu vực phía Nam TP.HCM với Vũng Tàu. Dự án được khởi công cùng lúc với 7 công trình hạ tầng trọng điểm khác, nhân dịp kỷ niệm 50 năm Thành phố Sài Gòn - Gia Định mang tên Chủ tịch Hồ Chí Minh (2/7/1976 - 2/7/2026), trong đợt khởi công đồng loạt 8 dự án với tổng vốn hơn 253.000 tỷ đồng (khoảng 9,6 tỷ USD) của TP.HCM.

Kết cấu cầu - hầm phức hợp, hầm dìm dài gần 4km dưới đáy biển

Toàn tuyến dài khoảng 14,06km, điểm đầu tại đại lộ Cần Thạnh - Long Hòa thuộc khu đô thị Vinhomes Green Paradise ở xã Cần Giờ, điểm cuối kết nối với đường 30 Tháng 4 tại khu vực Vũng Tàu trước đây. Tuyến được quy hoạch 6 làn xe cơ giới, tốc độ thiết kế tối đa 80km/h. Điểm nổi bật của dự án là kết cấu kết hợp cầu vượt biển và hầm dìm dưới đáy biển: phần cầu vượt biển dài hơn 8km, phần hầm gần 3,85-3,9km (trong đó khoảng 3km là hầm dìm), cùng các đoạn đường dẫn ở hai đầu.

Thiết kế này đặt ra yêu cầu kỹ thuật phức tạp khi công trình vừa phải đáp ứng nhu cầu lưu thông đường bộ, vừa bảo đảm hoạt động của luồng hàng hải qua vịnh Gành Rái, khu vực có hoạt động vận tải biển và kết nối với hệ thống cảng lớn của vùng Đông Nam Bộ. Về kết cấu, phần hầm vượt biển được nghiên cứu theo phương án hai ống hầm, mỗi ống rộng khoảng 15,1m, tổng chiều rộng khoảng 30,2m. Với phương án hầm dìm, các đốt hầm được chế tạo riêng, sau đó vận chuyển đến vị trí xây dựng, hạ xuống rãnh đã chuẩn bị dưới đáy biển và liên kết thành tuyến hầm hoàn chỉnh, đòi hỏi độ chính xác cao trong chế tạo, vận chuyển, định vị, lắp đặt và kiểm soát chặt chẽ khả năng chống thấm, độ ổn định kết cấu.

Một điểm nhấn kiến trúc đáng chú ý là thiết kế tại hai cửa hầm: theo phối cảnh được giới thiệu, các cửa hầm được tạo hình mô phỏng những đóa sen khổng lồ vươn lên giữa đại dương, tạo dấu ấn cảnh quan riêng cho tuyến giao thông vượt biển. Khu vực cửa hầm dự kiến bố trí các tiện ích như trạm dừng nghỉ sinh thái, trạm sạc xe điện, bãi đỗ xe, khu ẩm thực, nhà dịch vụ cùng không gian cảnh quan và đường dạo, không chỉ phục vụ nhu cầu giao thông mà còn hướng tới trở thành điểm nhấn kiến trúc trên tuyến ven biển.

Dự kiến hoàn thành năm 2029, nghiên cứu kết nối sân bay Vũng Tàu

Theo kế hoạch, dự án hướng tới hoàn thành và đưa vào khai thác trong năm 2029, khoảng 3 năm kể từ khi khởi công và được bàn giao đầy đủ mặt bằng. Một diễn biến đáng chú ý khác là phương án mở rộng kết nối giao thông phía Vũng Tàu: TP.HCM mới đây có công văn gửi Bộ Quốc phòng và Bộ Xây dựng về việc cho ý kiến kế hoạch khai thác sân bay Vũng Tàu, phục vụ nghiên cứu phương án kết nối tuyến đường dẫn với công trình vượt biển. Theo hướng nghiên cứu, sau khi kết thúc tại nút giao đường 30 Tháng 4, tuyến Sao Mai - Bến Đình có thể được kéo dài đến đường ven biển theo quy hoạch, đồng thời kết nối với các trục 2 Tháng 9 và 3 Tháng 2, hướng tuyến cũng được nghiên cứu đi qua khu vực sân bay Vũng Tàu hiện hữu, nhằm phân bổ lưu lượng giao thông hợp lý hơn, giảm áp lực lên đường 30 Tháng 4.

Tháng 9/2026, Bộ Xây dựng đã có ý kiến góp ý cho dự án trong quá trình hoàn thiện thủ tục đầu tư. Khi hoàn thành, đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu được kỳ vọng rút ngắn thời gian di chuyển giữa hai khu vực từ 90-120 phút xuống còn khoảng 10-20 phút, đồng thời tạo thêm động lực cho du lịch biển, vận tải hàng hóa, logistics và tăng cường kết nối giữa các khu đô thị, khu công nghiệp, hệ thống cảng biển trong vùng. Cùng ngày khởi công, Vingroup cũng triển khai hai nút giao kết nối cao tốc Bến Lức - Long Thành với đường Rừng Sác và Quốc lộ 50, trong bối cảnh khu đô thị Vinhomes Green Paradise tại Cần Giờ - nơi đặt điểm đầu tuyến đường, cũng đang được xây dựng.