Cầu Đuống mới hợp long, cầu Đuống cũ hơn 120 năm tuổi chờ ngày tháo dỡ
Cầu xuống cấp, mặt cầu gồ ghề, lan can hoen gỉ và là "nút thắt" của vận tải thủy trên sông Đuống. Cầu mới với tĩnh không 7 m, có thể nâng lên 9,5 m, ra đời để giải bài toán này.
Ngày 20/9, cầu đường bộ Đuống mới chính thức hợp long sau gần 3 năm thi công. Đến nay phần cầu chính hoàn thành hơn 97% khối lượng. Các nhà thầu đang lắp lan can, thi công bê tông nhựa mặt cầu và các hạng mục phụ trợ, hướng tới mục tiêu khai thác cuối năm 2026. Công ty Cổ phần Tập đoàn Đạt Phương là đơn vị thi công phần giữa sông.
Thông số chính của công trình:
-
Cầu đường bộ vượt sông dài 382 m, xây bằng bê tông cốt thép và bê tông cốt thép dự ứng lực, kết hợp hệ dây văng. Cầu chính rộng 18,5 m, cầu dẫn rộng 16 m, nằm cách cầu hiện hữu khoảng 100 m về phía hạ lưu.
-
Cầu đường sắt dài khoảng 1.000 m, dành cho đường sắt đơn khổ lồng 1.000 mm và 1.435 mm, tốc độ thiết kế 80 km/h.
-
Tĩnh không thông thuyền 7 m trong giai đoạn đầu, có thể nâng lên 9,5 m theo quy hoạch tuyến đường sắt đô thị số 1.
-
Tổng mức đầu tư của Dự án Nâng cấp tuyến vận tải thủy sông Đuống là 1.848,6 tỷ đồng. Chủ đầu tư là Ban Quản lý dự án Đường sắt (Bộ Xây dựng).
Trước thời điểm hợp long, mục tiêu đưa công trình vào khai thác là tháng 9/2026. Nay mốc này dời sang cuối năm. Dự án còn phụ thuộc vào đường dẫn hai đầu cầu, nơi mặt bằng phía phường Việt Hưng và xã Phù Đổng đã được bàn giao cho nhà thầu.
Cầu Đuống cũ xây năm 1902 trên Quốc lộ 1, nối phường Việt Hưng với xã Phù Đổng. Cầu do người Pháp thiết kế với 5 nhịp, 2 mố và 5 trụ, trong đó trụ giữa có thể xoay để tàu thuyền qua lại. Trong chiến tranh cầu hư hỏng nặng, được xây lại tại vị trí cũ và thông xe năm 1981, sau cải tạo chỉ còn 3 trụ.
Ngày nay, cầu bộc lộ nhiều hạn chế, kết cấu thép, lan can và các bộ phận chịu lực hoen gỉ, có chỗ cốt thép bị trơ; mặt cầu nhiều lần cải tạo vẫn xuất hiện ổ gà. Tĩnh không chỉ khoảng 2,8 m, khoang thông thuyền nhịp giữa khoảng 26 m. Khi nước xuống, chỉ tàu đến 600 tấn và sà lan chở container 24 TEU qua được gầm cầu. Đường bộ trên cầu thường xuyên đông phương tiện, nhất là giờ cao điểm.
Sau khi cầu đường bộ và đường sắt mới hoàn thành, cầu cũ sẽ được tháo dỡ để mở rộng luồng đường thủy, tạo điều kiện cho tàu thuyền lưu thông thuận lợi hơn.
Koi Fet
