Be công khai tỷ lệ hoa hồng tài xế thực nhận, nói gì về mức chiết khấu?
Be cho biết tài xế nhận 63,6% doanh thu mỗi chuyến tại Hà Nội và 69,4% tại TP.HCM, với mức chia sẻ được doanh nghiệp giữ ổn định từ năm 2024 và không thay đổi theo từng cuốc xe, khung giờ.
Theo Be, điều khiến tài xế gặp khó khăn không chỉ là tỷ lệ chiết khấu ở mức bao nhiêu, mà còn nằm ở việc mức này có thể thay đổi theo từng chuyến, từng khung giờ hoặc từng người. Doanh nghiệp cho rằng sự biến động này khiến tài xế khó ước tính thu nhập.
“Thu nhập của tài xế nên được bình ổn, không nên điều chỉnh theo từng cuốc xe”, Be nêu quan điểm.
Theo doanh nghiệp, tài xế cần một mức thu nhập có thể dự tính để chủ động các khoản chi phí sinh hoạt. Vì vậy, Be cho biết trong quá trình hoạt động đã duy trì cơ chế tính phí bình ổn, với mục tiêu giúp tài xế có thu nhập ổn định.
Be công bố cơ cấu chia sẻ doanh thu
Be cho biết mức chia sẻ doanh thu hiện được áp dụng cố định từ năm 2024 và không thay đổi theo từng chuyến, khung giờ hay thời điểm trong ngày.
Ảnh chụp màn hình TCBC của Be.
Tính trên 100.000 đồng tổng số tiền khách hàng chi trả cho một chuyến đi, bao gồm phí nền tảng và phụ phí, cơ cấu tại Hà Nội gồm 63,6% tài xế nhận về, 30,3% Be giữ lại và 6,1% thuế nộp Nhà nước.
Tại TP.HCM, tỷ lệ tương ứng là 69,4% cho tài xế, 23,9% cho Be và 6,7% thuế.
Be lưu ý tỷ lệ trên được tính trên tổng số tiền khách hàng chi trả, thay vì chỉ tính trên cước cơ bản. Theo doanh nghiệp, nếu tính trên cước cơ bản, tỷ lệ phần tài xế nhận sẽ cao hơn.
Mức chia sẻ được Be áp dụng giống nhau giữa beBike và beCar trong cùng một thành phố. Sự khác biệt giữa Hà Nội và TP.HCM đến từ mặt bằng giá cước và điều kiện thị trường.
Doanh nghiệp cũng cho biết khuyến mãi dành cho khách hàng không làm giảm phần doanh thu được chia cho tài xế. Chẳng hạn, với chuyến đi có giá 100.000 đồng, nếu khách được giảm 10.000 đồng và chỉ trả 90.000 đồng, phần chia cho tài xế vẫn được tính trên 100.000 đồng, phần chênh lệch do Be chịu.
Đối với tiền thưởng, Be cho biết đây là khoản được tính riêng và không cộng vào tỷ lệ chia sẻ doanh thu. Trung bình mỗi tuần, doanh nghiệp triển khai khoảng 30 chương trình thưởng, tùy dịch vụ, khu vực và mức độ hoạt động, với mức thưởng từ 75.000 đồng đến 2 triệu đồng mỗi tuần.
Theo Be, do thưởng có điều kiện, doanh nghiệp không đưa khoản này vào tỷ lệ chia sẻ nhằm phản ánh số tiền tài xế chắc chắn nhận được trên mỗi chuyến. Tài xế không đạt điều kiện thưởng vẫn nhận mức chia sẻ 63,6% tại Hà Nội hoặc 69,4% tại TP.HCM.
Be cho rằng biến động nên được hấp thụ ở nền tảng
Theo Be, cơ chế phí linh hoạt có thể giúp điều tiết cung cầu theo thời gian thực và tối ưu hiệu quả từng chuyến xe. Tuy nhiên, doanh nghiệp cho rằng sự tối ưu này có thể khiến thu nhập của tài xế biến động theo từng chuyến và khó dự báo theo tháng.
Be đặt vấn đề về việc bên nào sẽ gánh phần rủi ro từ những biến động của thị trường như mùa vụ, thời tiết, thời điểm trong ngày hay cạnh tranh.
“Biến động của thị trường không nên chảy trực tiếp xuống thu nhập của người chạy xe, và cần có sàn đảm bảo sự bình ổn”, Be nêu quan điểm.
Doanh nghiệp cho rằng giữ mức chia sẻ cố định là một cách để nền tảng tiếp nhận phần biến động này thay vì chuyển trực tiếp sang thu nhập của tài xế.
Bên cạnh cơ chế chia sẻ doanh thu, Be cho biết đang áp dụng thêm các chính sách liên quan đến thưởng, bảo hiểm và chi phí vốn cho tài xế.
Cụ thể, Be cho biết hơn 16.000 tài xế xếp hạng cao mỗi tháng được doanh nghiệp mua bảo hiểm tai nạn, với chi phí do Be chi trả 100%. Chính sách này được doanh nghiệp cho biết đã duy trì trong 5 năm qua.
Đối với chi phí vốn, tài xế Be được vay với lãi suất thấp hơn 1 điểm phần trăm so với thị trường, không giới hạn số tiền vay; đồng thời được hưởng ưu đãi mua và thuê xe từ 500.000 đồng đến 2 triệu đồng mỗi tháng.
Đề xuất ba nguyên tắc cho thị trường
Be cho rằng một cơ chế chia sẻ doanh thu cần cân bằng lợi ích của tài xế, khách hàng và nền tảng. Doanh nghiệp đồng thời đề xuất ba nguyên tắc mà các nền tảng có thể áp dụng.
Thứ nhất là công khai đầy đủ, bao gồm phần tài xế nhận, phần nền tảng giữ lại và khoản thuế nộp Nhà nước, trên cùng một cơ sở tính là tổng số tiền khách hàng chi trả.
Thứ hai là cố định và được biết trước. Theo Be, mức chia sẻ nên được công bố trước và duy trì ổn định, hạn chế thay đổi theo từng chuyến hoặc khung giờ để tài xế có thể tính toán thu nhập.
Thứ ba là không dùng phạt tiền làm công cụ điều hành chính. Be cho rằng các biện pháp kỷ luật, nếu cần, nên gắn với an toàn và ứng xử trong quá trình cung cấp dịch vụ, thay vì gắn với tỷ lệ thu nhập của tài xế.
Be cho biết sẽ gửi các đề xuất này tới cơ quan quản lý nhà nước và sẵn sàng tham gia xây dựng chuẩn mực chung cho ngành.
Đại diện Be Group cho rằng sự ổn định trong sinh kế của lực lượng tài xế cũng gắn với tính bền vững của nền tảng. Doanh nghiệp nhấn mạnh quan điểm: “Nền tảng nào cũng có bảng cân đối kế toán. Tài xế thì không - họ chỉ có chiếc xe và ngày công”.
Theo Be, ngoài các chính sách trên, doanh nghiệp còn vận hành hệ thống trạm dừng chân và điểm uống nước tại Hà Nội, TP.HCM, cùng chương trình học bổng beScholar dành cho con em đối tác.
Thảo Vân
