Vietjet mở loạt đường bay châu Âu năm 2026 giữa làn sóng thu hẹp của ngành
Khi nhiều hãng hàng không thu hẹp để ứng phó chi phí tăng, Vietjet Air lại mở loạt đường bay châu Âu. Quyết định này cho thấy kỳ vọng vào nhu cầu dài hạn, nhưng cũng đồng nghĩa với việc chấp nhận rủi ro trong môi trường chi phí cao.
Kế hoạch mở đường bay tới châu Âu trong năm 2026 của Vietjet Air cho thấy chiến lược mở rộng đi ngược xu hướng thận trọng của ngành hàng không toàn cầu. Trong bối cảnh xung đột Trung Đông khiến chi phí nhiên liệu tăng và hành lang bay bị thu hẹp, việc đẩy mạnh các đường bay dài phản ánh cách tiếp cận dựa trên tăng trưởng dài hạn thay vì tối ưu ngắn hạn.
Theo ông Philipp Rösler, thành viên Hội đồng quản trị Vietjet, các điểm đến như Prague (Cộng hòa Séc), cùng với Đức, Pháp và Vương quốc Anh đang nằm trong kế hoạch mở rộng. Việc Prague đã xuất hiện trên hệ thống đặt vé cho thấy hãng đang bước vào giai đoạn chuẩn bị thương mại, với lộ trình chi tiết dự kiến công bố trong tháng 5.
Động lực chính đến từ nhu cầu tăng nhanh của tầng lớp trung lưu Việt Nam và cộng đồng người Việt tại châu Âu. Khi quy mô dân số đạt khoảng 102 triệu người và tăng thêm gần 1 triệu mỗi năm, thị trường nội địa tạo nền tảng cho các đường bay dài. Trong bối cảnh đó, châu Âu không chỉ là thị trường điểm đến, mà còn là thị trường nguồn khách quan trọng.
Tuy nhiên, bài toán chi phí vẫn là biến số lớn. Trong tháng 4, Vietjet đã cắt giảm khoảng 18% số chuyến bay để tiết kiệm nhiên liệu khi giá nhiên liệu hàng không tăng mạnh. Điều này cho thấy dù mở rộng, hãng vẫn phải điều chỉnh linh hoạt vận hành để thích ứng với môi trường chi phí cao.
Chiến lược đội bay cũng đang được điều chỉnh theo hướng đa dạng hóa. Ngoài 134 máy bay Airbus và các đơn hàng lớn từ Boeing, Vietjet dự kiến thuê 10 máy bay COMAC C909 từ Trung Quốc. Đây là lựa chọn nhằm tối ưu chi phí vận hành trong ngắn hạn, dù các dòng máy bay lớn hơn như C919 vẫn chưa được cấp phép khai thác tại thị trường châu Âu.
Từ góc độ cạnh tranh, việc mở rộng sang châu Âu đặt Vietjet vào thế đối đầu trực tiếp với Vietnam Airlines trên các đường bay thẳng, trong khi các hãng như Singapore Airlines hay Cathay Pacific đang tận dụng khoảng trống do các hãng Trung Đông thu hẹp hoạt động. Điều này cho thấy thị trường đang tái phân bổ lại thị phần thay vì co lại hoàn toàn.
Một điểm đáng chú ý là cách Vietjet định vị chiến lược theo chu kỳ dài. Theo ông Rösler, hãng đang nhìn vào triển vọng 10 năm thay vì biến động ngắn hạn. Khi chi phí cao buộc nhiều hãng thu hẹp, việc mở rộng có thể giúp Vietjet chiếm lĩnh thị phần sớm nếu nhu cầu phục hồi như kỳ vọng.
Tổng thể, kế hoạch mở đường bay châu Âu không chỉ là bước đi mở rộng mạng bay, mà là phép thử cho mô hình tăng trưởng trong môi trường chi phí cao. Với nhà đầu tư, câu hỏi không nằm ở việc Vietjet có mở rộng hay không, mà ở khả năng cân bằng giữa tăng trưởng và chi phí trong giai đoạn biến động của ngành hàng không.
Mạnh Huyền
