Hầm chìm dài nhất thế giới nối Đan Mạch - Đức huy động 3.500 người từ 40 quốc gia, doanh nghiệp Việt góp mặt

Tại eo biển Fehmarnbelt thuộc biển Baltic, tuyến hầm nối đảo Lolland (Đan Mạch) với đảo Fehmarn (Đức) đang từng bước hình thành. Với chiều dài khoảng 18km, đây sẽ là đường hầm chìm dài nhất thế giới khi hoàn thành, phục vụ đồng thời ô tô và tàu hỏa.

Công trình cần 3,2 triệu m³ bê tông, huy động hơn 3.500 lao động quốc tế

Theo Femern Link Contractors (FLC) - liên danh phụ trách xây dựng, gồm VINCI Construction Grands Projets, Per Aarsleff Holding, Solétanche Bachy, CFE, Dredging International, Wayss & Freytag Ingenieurbau, Max Bögl, BAM Infra và BAM International, dự án cần khoảng 3,2 triệu m³ bê tông, 360.000 tấn cốt thép và khoảng 2 triệu m³ cát phục vụ đúc bê tông.

Điểm khác biệt của Fehmarnbelt nằm ở phương thức thi công: thay vì khoan hầm trong đá (không khả thi do nền đất sét và đá vôi quá mềm), các đốt hầm được chế tạo tại nhà máy chuyên dụng ven biển Đan Mạch, vận chuyển nổi ra vị trí rồi hạ xuống rãnh đào sẵn dưới biển. Toàn tuyến gồm 79 đốt tiêu chuẩn và 10 đốt đặc biệt. Mỗi đốt tiêu chuẩn dài 217m, nặng khoảng 73.500 tấn, có 5 khoang song song: hai khoang đường sắt, hai khoang đường bộ hai chiều và một khoang bảo trì/thoát hiểm. Các đốt đặc biệt chứa thiết bị điện, đặt cách nhau khoảng 2km dọc tuyến.

Theo cập nhật xuân-hè 2026 của chủ đầu tư, công trường có hơn 3.500 người đến từ hơn 40 quốc gia làm việc. Hai cảng công vụ được xây dựng ở hai phía eo biển phục vụ vận chuyển; khi sản xuất đạt cao điểm, lượng đá, xi măng, cát, sỏi và thép tiếp nhận lên tới khoảng 65.000 tấn mỗi tuần.

Ba đốt hầm đã được hạ thành công xuống đáy biển

Ngày 4/5/2026, đốt hầm đầu tiên rời cảng nhà máy tại Rødbyhavn, được 5 tàu kéo cùng thiết bị chuyên dụng IVY đưa tới vị trí lắp đặt, sau khi được bổ sung khoảng 4.500 tấn bê tông đối trọng để hạ chìm có kiểm soát. Ngày 7/5, chủ đầu tư thông báo đốt hầm đầu tiên đã đặt thành công xuống rãnh, thao tác hạ chìm kéo dài khoảng 14 giờ, sau đó kết nối với cửa hầm phía Đan Mạch bằng hệ thống tay đẩy thủy lực, kiểm tra bằng đo laser.

Trong cập nhật ngày 11/9/2026, chủ đầu tư cho biết đã có ba đốt hầm được hạ xuống rãnh; hệ thống IVY cũng hoàn thành thử tải quan trọng để chuẩn bị lắp đặt các đốt đặc biệt (dài 39m, rộng 47m, cao 13m). Để chuẩn bị mặt bằng dưới biển, dự án đã đào khoảng 15 triệu m³ đất, cát, đá; rãnh đặt hầm sâu trung bình khoảng 12m, rộng trung bình khoảng 100m.

Dù đạt những cột mốc kỹ thuật quan trọng, dự án đã thay đổi tiến độ so với kế hoạch ban đầu. Trong thông báo ngày 17/5/2026, đơn vị vận hành Sund & Bælt cho biết đang xây dựng phương án khai thác hai giai đoạn: đường bộ mở trước, đường sắt vận hành sau khi hạ tầng kết nối phía Đức hoàn thành. Nguyên nhân chậm trễ được xác định do khó khăn liên quan thiết bị hạ chìm chuyên dụng khiến thi công phía Đan Mạch chậm khoảng hai năm, cùng các giới hạn về tiếng ồn dưới nước và khu vực/thời điểm được phép thi công trong vùng biển Đức. Theo một số nguồn quốc tế, dự án hiện được đánh giá chậm ít nhất hai năm so với kế hoạch gốc, với mốc hoàn thành tuyến chính có thể lùi sang năm 2031 thay vì 2029.

Dự án được Đan Mạch và Đức ký hiệp định xây dựng từ năm 2008, khởi công năm 2020 sau khi vượt qua các thách thức pháp lý từ các công ty vận hành phà và nhóm bảo vệ môi trường Đức. Tổng vốn đầu tư được các nguồn ước tính khoảng 7-8,5 tỷ USD (tương đương hơn 200.000 tỷ đồng, trong đó Ủy ban châu Âu tài trợ khoảng 1,3 tỷ euro), chủ yếu do Đan Mạch tài trợ và sẽ thu hồi qua phí thu phí trong khoảng 40 năm sau khi vận hành. Đây được xem là một trong những dự án hạ tầng giao thông tham vọng nhất châu Âu, mắt xích của hành lang giao thông xuyên châu Âu (TEN-T). Khi vận hành đồng bộ, hầm dự kiến rút ngắn thời gian vượt eo biển bằng ô tô từ 45 phút đi phà xuống còn 10 phút, tàu hỏa còn khoảng 7 phút; hành trình đường sắt Copenhagen - Hamburg giảm từ gần 5 giờ xuống khoảng 2,5 giờ.

Doanh nghiệp Việt tham gia chuỗi cung ứng

Chuỗi cung ứng phục vụ Fehmarnbelt có sự tham gia của Tập đoàn Đại Dũng (DDC) - doanh nghiệp cơ khí chế tạo và kết cấu thép do doanh nhân Trịnh Tiến Dũng, quê gốc Thanh Hóa, sáng lập. Theo thông tin doanh nghiệp công bố, Đại Dũng cung ứng các cấu kiện thép quan trọng cho dự án, đáp ứng tiêu chuẩn châu Âu.

Đây là dự án hạ tầng xuyên biển quy mô lớn mới nhất trong danh mục quốc tế của Đại Dũng, bên cạnh sân vận động Lusail (Qatar, công trình World Cup 2022) và bảo tàng Powerhouse Parramatta (Australia). Tại Việt Nam, doanh nghiệp là đơn vị thi công mái thép Trung tâm Hội nghị APEC (diện tích sàn 157.375m², không gian hội nghị vượt nhịp 81m không cột, mái sử dụng khoảng 12.000 tấn kết cấu thép), mái vòm thép nặng 24.000 tấn tại Trung tâm Hội chợ Triển lãm Quốc gia (gần 105.000m², cao 57m, hiện được xem là mái vòm lớn nhất hành tinh), cùng các gói thầu kết cấu thép sân vận động PVF Hưng Yên, sân vận động VinFast Trống Đồng, cầu An Biên và sân bay Quảng Trị. Doanh nghiệp đặt mục tiêu doanh thu 12.000 tỷ đồng năm 2026 và đạt mốc 1 tỷ USD trước năm 2030.