Dự án cao tốc Sơn Hải muốn làm "tuyến vượt núi đẹp nhất Việt Nam" đón bước tiến mới

Bộ Xây dựng vừa có văn bản thống nhất giao UBND tỉnh Khánh Hòa làm cơ quan có thẩm quyền tổ chức nghiên cứu đầu tư dự án đường bộ cao tốc Nha Trang - Liên Khương theo phương thức đối tác công tư (PPP).

Theo Bộ Xây dựng, UBND tỉnh Khánh Hòa sẽ chịu trách nhiệm triển khai công tác nghiên cứu, bảo đảm phù hợp với quy mô và tính chất của dự án, đồng thời báo cáo cơ quan có thẩm quyền xem xét đối với các nội dung vượt thẩm quyền.

Bộ cũng yêu cầu địa phương thực hiện các thủ tục tiếp theo theo quy định của Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư, Luật Đường bộ, Luật Xây dựng và các quy định pháp luật liên quan.

Trước đó, cuối tháng 06/2026, UBND tỉnh Khánh Hòa đã đề nghị Bộ Xây dựng giao địa phương làm cơ quan có thẩm quyền triển khai dự án theo hình thức PPP, loại hợp đồng BOT. Tỉnh cũng kiến nghị bố trí nguồn vốn ngân sách trung ương trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026-2030 để tham gia dự án, đồng thời đề xuất đẩy tiến độ nhằm triển khai tuyến cao tốc trước năm 2030.

Theo quy hoạch, tuyến cao tốc Nha Trang - Liên Khương (CT.25) có chiều dài khoảng 99 km, điểm đầu kết nối với cao tốc Bắc - Nam phía Đông tại xã Diên Thọ (Khánh Hòa), điểm cuối tại khu vực chân đèo Prenn (Lâm Đồng). Tuyến được chia thành hai đoạn gồm Nha Trang - Đà Lạt dài khoảng 80,8 km và Đà Lạt - Liên Khương dài khoảng 18,2 km.

Trong giai đoạn trước năm 2030, Khánh Hòa đề xuất ưu tiên đầu tư đoạn Nha Trang - Đà Lạt theo hình thức PPP. Tuyến đường được quy hoạch với quy mô 4 làn xe, nền đường rộng từ 22-24,75 m, tốc độ thiết kế 80-100 km/h. Tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 25.058 tỷ đồng.

Theo phương án đề xuất, vốn Nhà nước sẽ tham gia khoảng 16.286 tỷ đồng, tương đương 65% tổng mức đầu tư. Trong đó, ngân sách trung ương dự kiến hỗ trợ 14.018 tỷ đồng, ngân sách tỉnh Khánh Hòa khoảng 1.500 tỷ đồng và ngân sách tỉnh Lâm Đồng khoảng 768 tỷ đồng. Phần vốn còn lại khoảng 8.772 tỷ đồng sẽ do nhà đầu tư huy động.

Theo UBND tỉnh Khánh Hòa, tỷ lệ vốn Nhà nước ở mức 65% là phù hợp do dự án đi qua địa hình đồi núi phức tạp, phải xây dựng nhiều cầu và hầm, trong khi lưu lượng phương tiện ở giai đoạn đầu chưa đủ lớn để bảo đảm hiệu quả tài chính. Nếu giảm tỷ lệ vốn hỗ trợ, thời gian hoàn vốn sẽ kéo dài và ảnh hưởng đến khả năng thu hút nhà đầu tư cũng như nguồn vốn tín dụng.

Sau khi hoàn thành, tuyến cao tốc được kỳ vọng hình thành hành lang vận tải Đông - Tây, kết nối khu vực Tây Nguyên với hệ thống cảng biển nước sâu Nam Trung Bộ, đặc biệt là Khu kinh tế Vân Phong và hệ thống cảng biển Khánh Hòa. Dự án cũng được kỳ vọng góp phần giảm chi phí logistics, mở rộng không gian phát triển công nghiệp, thương mại, dịch vụ và du lịch.

Trước đó, tại buổi làm việc với Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà vào tháng 09/2024, Chủ tịch Tập đoàn Sơn Hải Nguyễn Viết Hải từng bày tỏ mong muốn tham gia đầu tư đoạn Nha Trang - Đà Lạt, với mục tiêu xây dựng đây trở thành "tuyến cao tốc vượt núi đẹp nhất Việt Nam".