Phí dịch vụ tại sân bay Long Thành cao hơn Tân Sơn Nhất, ACV được kỳ vọng hưởng lợi

Thay đổi phí dịch vụ

Trong bối cảnh sân bay Long Thành đang tiến gần thời điểm khai thác thương mại, một trong những vấn đề được quan tâm là mức giá dịch vụ sẽ áp dụng tại sân bay mới. Quyết định mới của Bộ Xây dựng đã phần nào làm rõ câu chuyện này, đồng thời mở ra một điểm đáng chú ý đối với Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam - CTCP (UPCoM: ACV).

Theo quyết định ban hành ngày 29/9/2026, giá dịch vụ phục vụ hành khách tại sân bay Long Thành được ấn định ở mức 90.909 đồng/người đối với khách nội địa và 25 USD/người đối với khách quốc tế, chưa bao gồm VAT.

Nếu mức phí nội địa không tạo ra nhiều khác biệt so với các sân bay lớn hiện nay, thì mức áp dụng với khách quốc tế lại đáng chú ý hơn. Mức 25 USD/người tại sân bay Long Thành tương đương tại sân bay Nội Bài nhưng cao hơn 25% so với mức 20 USD/người đang áp dụng tại Tân Sơn Nhất.

Khoảng chênh lệch 5 USD này chưa phải con số lớn nếu nhìn trên từng hành khách, song nó mang ý nghĩa lớn khi đặt trong bối cảnh sân bay Long Thành dự kiến từng bước tiếp nhận các chuyến bay quốc tế đang khai thác tại sân bay Tân Sơn Nhất. Đối với Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam - CTCP (UPCoM: ACV), đây cũng là lý do mức phí mới được xem là một yếu tố có thể hỗ trợ doanh thu hàng không trên mỗi hành khách quốc tế trong tương lai.

Dù vậy, tác động sẽ không đến ngay từ những ngày đầu sân bay Long Thành đi vào hoạt động. Theo cơ chế chuyển tiếp, những vé đã được xuất tại sân bay Tân Sơn Nhất trước khi chuyến bay được chuyển sang sân bay Long Thành vẫn tiếp tục áp dụng mức phí tại sân bay Tân Sơn Nhất. Hành khách trong trường hợp này không phải trả thêm phần chênh lệch giữa hai sân bay. mm

Điều đó có nghĩa mức 25 USD tại sân bay Long Thành chủ yếu sẽ phát huy tác động đối với những vé mới được xuất với điểm khởi hành là sân bay này. Quy định về mức phí mới được áp dụng đối với vé xuất từ 0h ngày 1/10/2026. mm

Như vậy, thay vì tạo ra thay đổi tức thời trong nguồn thu của ACV, mức phí mới trước hết tạo ra một mặt bằng khác cho sân bay Long Thành, còn quy mô tác động thực tế sẽ phụ thuộc vào tốc độ chuyển chuyến bay và lượng hành khách về sân bay mới.

Hiệu quả với ACV sẽ đến theo tiến độ chuyển khách quốc tế

Sân bay Long Thành hiện được đặt mục tiêu bắt đầu khai thác thương mại từ ngày 1/12/2026. Tuy nhiên, lưu lượng quốc tế từ sân bay Tân Sơn Nhất sẽ không được chuyển sang ngay trong một lần mà theo từng giai đoạn.

Ở giai đoạn đầu, từ thời điểm khai thác đến ngày 27/3/2027, các hãng hàng không được khuyến khích khai thác chuyến bay hành khách và hàng hóa quốc tế tại sân bay Long Thành theo nhu cầu. Đây có thể xem là giai đoạn làm quen với hạ tầng mới, khi sản lượng khách quốc tế tại Long Thành chưa phản ánh đầy đủ quy mô cuối cùng.

Sự thay đổi rõ hơn dự kiến bắt đầu từ cuối tháng 3/2027, khi toàn bộ chuyến bay hành khách quốc tế đường dài và các chuyến bay hàng hóa quốc tế được chuyển sang sân bay Long Thành. Đến giai đoạn từ cuối tháng 10/2027 tới tháng 3/2028, các chuyến bay quốc tế còn lại tiếp tục được dịch chuyển, ngoại trừ một số đường bay thường lệ dưới 1.000 km do hãng hàng không Việt Nam khai thác.

Chính lộ trình này khiến câu chuyện mức phí 25 USD không nên được nhìn theo góc độ tác động tức thì. Theo đánh giá của Vietcap, mức giá phục vụ hành khách quốc tế tại sân bay Long Thành cao hơn sân bay Tân Sơn Nhất có thể giúp cải thiện doanh thu hàng không trên mỗi hành khách quốc tế của ACV khi lưu lượng dần được chuyển sang sân bay mới. Tuy nhiên, phần đóng góp vào lợi nhuận được dự báo sẽ tăng từng bước, thay vì phản ánh mạnh ngay trong thời gian đầu.

Nói cách khác, lợi ích của ACV nếu có sẽ đi cùng với quá trình Long Thành tăng dần sản lượng khai thác. Khi tỷ trọng khách quốc tế tại sân bay mới lớn hơn, số hành khách áp dụng mức phí 25 USD cũng tăng theo, từ đó mới tạo ra sự khác biệt rõ hơn về nguồn thu.

Bên cạnh yếu tố thuận lợi này, ACV cũng đang đề xuất gói ưu đãi giảm 20-50% đối với một số loại phí dịch vụ hàng không trong giai đoạn 2026-2027 nhằm khuyến khích các hãng hàng không sớm khai thác tại Long Thành.

Chính sách ưu đãi nếu được triển khai có thể phần nào làm chậm tốc độ tăng doanh thu trong giai đoạn đầu. Vì vậy, mức phí hành khách quốc tế cao hơn Tân Sơn Nhất mới chỉ là một biến số thuận lợi; mức độ đóng góp thực tế còn phụ thuộc vào sản lượng khách, tiến độ chuyển chuyến bay và phạm vi ưu đãi ACV áp dụng.

Điểm đáng chú ý với ACV vì thế không nằm riêng ở chênh lệch 5 USD mỗi hành khách. Câu chuyện lớn hơn là quá trình sân bay Long Thành từng bước tiếp nhận dòng khách quốc tế từ sân bay Tân Sơn Nhất trong giai đoạn 2026-2028. Khi quá trình này đi sâu hơn, tác động của mức phí mới lên nguồn thu của ACV mới có điều kiện thể hiện rõ hơn.