Nhu cầu tăng 11,3% vẫn không đủ cứu lợi nhuận hàng không châu Á
Nhu cầu hành khách hàng không tại châu Á – Thái Bình Dương tăng 11,3% trong tháng 3, với tỷ lệ lấp đầy ghế đạt kỷ lục 87,6%. Tuy nhiên, giá nhiên liệu máy bay leo lên 156 USD/thùng – gần gấp đôi cùng kỳ – đang bào mòn lợi nhuận của các hãng bay.
Ngành hàng không châu Á – Thái Bình Dương đang rơi vào một nghịch lý hiếm gặp: nhu cầu hành khách phục hồi mạnh, nhưng lợi nhuận lại bị bào mòn bởi chi phí nhiên liệu tăng vọt. Theo Hiệp hội các hãng hàng không châu Á - Thái Bình Dương, tỷ lệ lấp đầy ghế đạt kỷ lục 87,6% trong tháng 3, trong khi nhu cầu (RPK) tăng 11,3%.
Tổng lượng hành khách đạt 33,9 triệu lượt, tăng 8,5% so với cùng kỳ, vượt xa tốc độ tăng 1,9% của năng lực cung ứng ghế. Điều này cho thấy nhu cầu thực sự đang bùng nổ, đặc biệt trên các tuyến bay Á – Âu khi hành khách né các điểm trung chuyển tại Trung Đông.
Tuy nhiên, yếu tố “bóp nghẹt” lợi nhuận lại đến từ chi phí. Giá nhiên liệu máy bay đã tăng lên khoảng 156 USD/thùng trong tháng 3, gần gấp đôi mức 87 USD/thùng cùng kỳ năm trước. Với nhiên liệu chiếm khoảng 30% tổng chi phí vận hành, cú sốc này đang trực tiếp ăn mòn biên lợi nhuận của các hãng bay.
Ông Wong Hong, Tổng giám đốc Hiệp hội các hãng hàng không châu Á - Thái Bình Dương, cảnh báo rằng chi phí nhiên liệu tăng mạnh đang tạo thêm áp lực trong bối cảnh ngành vẫn chưa hoàn toàn phục hồi sau các gián đoạn chuỗi cung ứng.
Không chỉ hành khách, mảng vận tải hàng hóa cũng đang suy yếu. Nhu cầu vận chuyển hàng không tháng 3 chỉ tăng 2,5%, trong khi công suất tăng nhanh hơn ở mức 3,8%, khiến hệ số tải giảm xuống còn 62,3%. Điều này cho thấy động lực tăng trưởng đang mất cân đối.
Các hãng hàng không buộc phải sử dụng nhiều biện pháp cùng lúc: tăng giá vé, áp phụ thu nhiên liệu và cắt giảm công suất. Tuy nhiên, chiến lược này tiềm ẩn rủi ro. Nếu giá vé tăng quá nhanh trong bối cảnh kinh tế toàn cầu bất ổn, nhu cầu có thể suy yếu, đặc biệt ở phân khúc nhạy cảm về giá.
Áp lực đã bắt đầu lan rộng khi một số hãng giá rẻ tại châu Á phải cắt giảm mạnh chuyến bay, thậm chí tạm dừng các đường bay kém hiệu quả. Một số hãng lớn cũng đã hạ triển vọng lợi nhuận năm 2026 do chi phí nhiên liệu vượt khả năng bù đắp.
Tuy vậy, trong thách thức vẫn tồn tại cơ hội. Các hãng có chiến lược phòng ngừa rủi ro nhiên liệu hoặc sở hữu đội bay tiết kiệm nhiên liệu sẽ có lợi thế. Trong một thị trường chi phí cao, hiệu quả vận hành sẽ là yếu tố quyết định khả năng sống còn và mở rộng thị phần.
Vương Anh
