Cây cầu sở hữu 800 tấn cáp, 3 trụ tháp, 4 nhịp dây văng: Kỳ tích kỹ thuật Việt lọt top 3 cầu dây văng nhiều nhịp nhất thế giới

Trong mạng lưới hạ tầng giao thông của Quảng Ninh, cầu Bạch Đằng là công trình nổi bật nhờ kết cấu kỹ thuật đặc biệt và vai trò kết nối liên vùng. Cây cầu nằm trên tuyến cao tốc Hải Phòng - Hạ Long, rút ngắn thời gian di chuyển giữa Quảng Ninh với Hải Phòng và tạo thêm liên kết với Hà Nội.

Kết cấu 4 nhịp dây văng, đứng thứ 3 thế giới

Cầu Bạch Đằng bắc qua sông Bạch Đằng, nối thị xã Quảng Yên (Quảng Ninh) với quận Hải An (Hải Phòng), khánh thành ngày 2/9/2018 sau hơn 3 năm thi công (khởi công 25/1/2015, hợp long 28/4/2018). Cầu dài hơn 3km, rộng 28m, sử dụng kết cấu bê tông cốt thép và bê tông cốt thép dự ứng lực, tĩnh không thông thuyền rộng 250m, cao khoảng 48,8m. Công trình có 3 trụ tháp (trụ giữa cao khoảng 99,7m, hai trụ bên cao 94,5m), tạo thành hệ 4 nhịp dây văng liên tục - kết cấu đưa cầu Bạch Đằng trở thành cây cầu dây văng nhiều nhịp lớn thứ 3 trong 7 cây cầu cùng loại trên thế giới, và lớn nhất Việt Nam tại thời điểm hoàn thành.

Do chiều cao trụ tháp bị khống chế, góc nghiêng dây văng nhỏ hơn nhiều công trình cùng loại, đòi hỏi độ chính xác cao trong tính toán kết cấu, kiểm soát lực căng và lắp đặt cáp, được đánh giá là một trong những cầu dây văng phức tạp nhất. Cầu sử dụng hơn 800 tấn cáp dây văng (144 bó, mỗi bó 31-85 sợi); móng thi công bằng cọc khoan nhồi đường kính lớn, có cọc sâu tới khoảng 70m; thời gian thi công khoảng 38 tháng. Đáng chú ý, đây là công trình cầu dây văng quy mô lớn được thiết kế, thi công chủ yếu bởi các đơn vị kỹ sư trong nước.

Tuyến cao tốc đắt nhất Việt Nam

Cao tốc Hải Phòng - Hạ Long dài khoảng 24,6km, khởi công năm 2014, đưa vào khai thác năm 2018, tổng mức đầu tư khoảng 13.400-13.700 tỷ đồng (tùy nguồn), từng được xem là tuyến cao tốc có suất đầu tư đắt nhất Việt Nam (khoảng 557 tỷ đồng/km) do yêu cầu kỹ thuật cao của cầu Bạch Đằng. Dự án gồm 2 phần: đoạn Hạ Long - cầu Bạch Đằng dài khoảng 19,3km đầu tư bằng ngân sách (hơn 6.416 tỷ đồng); cầu Bạch Đằng cùng đường dẫn dài khoảng 5,3km thực hiện theo hình thức BOT (khoảng 7.277 tỷ đồng, do Cienco 1 làm chủ đầu tư BOT).

Từ khi khai thác, tuyến cao tốc đã rút ngắn quãng đường từ Hà Nội đến Quảng Ninh từ 180km còn 130km (khoảng 1,5 giờ di chuyển), từ Hạ Long đến Hải Phòng từ 75km xuống còn 25km, giảm phụ thuộc vào Quốc lộ 18, kết nối 3 trung tâm kinh tế lớn phía Bắc là Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh.

Từ ngày 1/9/2026, thành phố Quảng Ninh được thành lập trên cơ sở toàn bộ diện tích và dân số tỉnh Quảng Ninh cũ, trở thành thành phố trực thuộc Trung ương với không gian phát triển rộng gồm đô thị, biển đảo, biên giới, công nghiệp và logistics. Trong cấu trúc mới này, Hạ Long giữ vai trò hành chính - du lịch; Quảng Yên có lợi thế công nghiệp, cảng biển, logistics; Vân Đồn phát triển kinh tế biển, du lịch; Móng Cái là cửa ngõ giao thương với Trung Quốc, các khu vực cần được kết nối bằng mạng lưới giao thông đủ năng lực.

Cầu Bạch Đằng, cùng mạng lưới cao tốc kết nối Hà Nội, Hải Phòng và kéo dài về Móng Cái, hệ thống cảng biển, cửa khẩu quốc tế, khu kinh tế và khu công nghiệp, tạo nền tảng để thành phố phát triển đồng thời nhiều lĩnh vực. Riêng khu vực ven sông Bạch Đằng được định hướng phát triển công nghiệp công nghệ cao, logistics quốc tế, cảng biển tổng hợp và đô thị công nghiệp ven sông.