THACO của tỷ phú Trần Bá Dương 'trình làng' mô hình tàu cao tốc dài hơn 200m, tốc độ thiết kế 407 km/h

Mô hình tàu cao tốc EMU-370 được CTCP Tập đoàn Trường Hải (THACO) và Hyundai Rotem giới thiệu tại Triển lãm và Hội nghị Quốc tế về Công nghệ đường sắt hiện đại và Chuỗi cung ứng xây dựng hạ tầng tại Việt Nam (VRT&CON 2026), diễn ra từ ngày 8 đến 10/10 tại Trung tâm Triển lãm Việt Nam (VEC), Hà Nội.

Theo thông số do Hyundai Motor Group công bố, EMU-370 gồm 8 toa, dài 200,1m và bố trí 479 ghế ngồi. Đoàn tàu được thiết kế để vận hành thương mại ở tốc độ 370 km/h, với tốc độ thiết kế tối đa 407 km/h.

Một trong những trọng tâm phát triển của EMU-370 là tối ưu khí động học để đáp ứng yêu cầu vận hành ở tốc độ cao. Phần đầu tàu được thiết kế thuôn dài hơn 10m nhằm giảm lực cản không khí, qua đó tiết kiệm năng lượng, hạn chế tiếng ồn và cải thiện độ ổn định khi di chuyển.

Hyundai Rotem cũng bố trí lại các thiết bị trên nóc tàu, đồng thời bổ sung tấm che quanh khu vực bánh xe để hạn chế nhiễu động không khí. Theo nhà sản xuất, những cải tiến này giúp hệ số cản khí động học của EMU-370 giảm khoảng 12,3% so với mẫu EMU-320, đang được khai thác tại Hàn Quốc dưới tên gọi KTX-Cheongryong.

Hệ thống động lực cũng được nâng cấp. Mỗi động cơ kéo có công suất 560 kW, cao hơn 47,4% so với thế hệ trước, nhằm đáp ứng yêu cầu tăng tốc và duy trì vận hành ở tốc độ cao.

Bên cạnh tốc độ, nhà sản xuất tập trung giảm rung lắc và tiếng ồn trong khoang hành khách. Hyundai Rotem cho biết đã thực hiện hơn 100 thử nghiệm để lựa chọn vật liệu cách âm, cải tiến hệ thống giảm xóc và hoàn thiện thiết kế thân tàu. Độ ồn bên trong đoàn tàu được tính toán ở mức khoảng 73 dB(A) khi chạy ở tốc độ 370 km/h.

Các công nghệ phục vụ EMU-370 cũng được kiểm tra trên bệ con lăn mô phỏng ở tốc độ lên tới 400 km/h. Tuy nhiên, kết quả này được thực hiện trong điều kiện mô phỏng, không đồng nghĩa đoàn tàu đã đạt tốc độ tương ứng khi chạy trên đường ray thực tế.

Việc giới thiệu mô hình EMU-370 nằm trong định hướng mở rộng sang lĩnh vực công nghiệp đường sắt của THACO. Tại VRT&CON 2026, doanh nghiệp còn trưng bày các mẫu tàu đô thị, hệ thống điều khiển thông minh, công nghệ chế tạo thân vỏ và thiết bị phục vụ hạ tầng đường sắt.

Trong kế hoạch này, Hyundai Rotem là đối tác quan trọng của THACO trong quá trình tiếp nhận công nghệ, hướng tới sản xuất đầu máy và toa xe tại Việt Nam.

THACO đang phát triển Tổ hợp Công nghiệp đường sắt và Cơ khí đa dụng tại Khu công nghiệp THACO Bình Cơ, TP HCM, với diện tích khoảng 320 ha. Tổ hợp được định hướng xây dựng năng lực sản xuất linh kiện, kết cấu nhôm và các bộ phận phục vụ đầu máy, toa xe.

Theo kế hoạch, giai đoạn 2026-2027 sẽ tập trung tiếp nhận công nghệ và chuẩn bị năng lực sản xuất. Từ năm 2028, THACO dự kiến bắt đầu nội địa hóa và lắp ráp hoàn thiện các phương tiện đường sắt.

Trong khi đó, EMU-370 vẫn đang trong quá trình phát triển tại Hàn Quốc. Chương trình được triển khai từ năm 2022 với sự tham gia của Viện Nghiên cứu Đường sắt Hàn Quốc, Hyundai Rotem và các đơn vị nghiên cứu. Theo lộ trình, đoàn tàu dự kiến bắt đầu thử nghiệm vận hành từ năm 2030, hướng tới khai thác thương mại từ năm 2031.