Siêu cảng hơn 2 tỷ USD Liên Chiểu sẽ có thêm 6 bến cảng tổng hợp, hàng rời và container

Việc Bộ Xây dựng đồng ý về chủ trương chuẩn bị đầu tư 6 bến cảng tổng hợp, hàng rời và container tại khu bến Liên Chiểu đánh dấu thêm một bước trong quá trình hình thành đầu mối cảng biển mới của Đà Nẵng. Động thái này không đơn thuần bổ sung năng lực khai thác, mà còn gắn với bài toán tái tổ chức toàn bộ không gian cảng biển của thành phố trong những năm tới.

Theo quy hoạch, Liên Chiểu được định hướng trở thành đầu mối cảng biển phục vụ Đà Nẵng, khu vực miền Trung và các tuyến liên vùng, hướng tới vai trò cảng cửa ngõ quốc tế. Đến năm 2030, khu bến có thể hình thành 2-4 bến container với tổng chiều dài cầu cảng khoảng 750-1.650m, có khả năng tiếp nhận tàu đến 100.000 tấn hoặc lớn hơn khi đáp ứng đủ điều kiện.

Hai bến được ưu tiên triển khai được tính toán đáp ứng sản lượng khoảng 7,5-11,9 triệu tấn hàng hóa. Các bến tiếp theo sẽ được phát triển theo nhu cầu thực tế, trong đó có dư địa phục vụ hoạt động trung chuyển container quốc tế.

Quy hoạch Liên Chiểu không chỉ tập trung vào container. Khu bến còn được định hướng phát triển 1-2 bến hàng lỏng, khí phục vụ kho LNG, LPG; cùng các bến hàng lỏng phục vụ kho xăng dầu. Đây là cấu phần quan trọng để từng bước thay thế các bến phao hiện hữu và hình thành một hệ thống cảng có khả năng tiếp nhận nhiều nhóm hàng hóa hơn.

Tầm nhìn đến năm 2050 còn lớn hơn đáng kể, với 22 bến cảng, gồm 8 bến hàng lỏng/khí, 8 bến container và 6 bến tổng hợp, hàng rời. Quy mô này được xây dựng trên cơ sở dự báo hàng hóa tăng trưởng bình quân khoảng 4,5-5,5% mỗi năm, đồng thời cho phép mở rộng công suất container theo nhu cầu.

Điểm đáng chú ý là tiến độ phát triển Liên Chiểu được đặt trong mối liên hệ trực tiếp với quá trình chuyển đổi công năng của cảng Tiên Sa. Sau năm 2030, Tiên Sa sẽ từng bước chuyển sang khai thác cảng du lịch, trong khi chức năng tiếp nhận hàng hóa được dịch chuyển về Liên Chiểu.

Điều này khiến bài toán năng lực khai thác trở nên cấp thiết. Nếu các bến mới không được chuẩn bị đủ sớm, quá trình chuyển đổi Tiên Sa có thể tạo ra khoảng trống về năng lực tiếp nhận và xử lý hàng hóa. Việc chuẩn bị đầu tư trước vì vậy đóng vai trò như bước đệm để quá trình chuyển đổi diễn ra liên tục, thay vì chờ đến khi nhu cầu phát sinh mới mở rộng hạ tầng.

Hiện Đà Nẵng đang tiếp tục hoàn thiện phần cơ sở hạ tầng còn lại của khu bến Liên Chiểu, gồm đê chắn sóng dài 920m, các bến hàng lỏng phục vụ di dời những bến hàng lỏng trong vịnh và hệ thống giao thông kết nối giữa các khu bến. Các bến container cũng đang được triển khai, trong khi bến hàng lỏng, khí phục vụ kho LNG và LPG đang trong quá trình thẩm định chủ trương đầu tư.

Theo đề xuất của Đà Nẵng, 6 bến cảng tổng hợp, hàng rời và container sẽ được triển khai theo hai giai đoạn. Giai đoạn 2028-2034 dự kiến xây dựng 3 cầu cảng; từ sau năm 2035 tiếp tục đầu tư 3 cầu cảng còn lại. Sau ý kiến của Bộ Xây dựng, thành phố sẽ thực hiện các thủ tục tiếp theo để quyết định chủ trương đầu tư theo thẩm quyền.

Phần hạ tầng dùng chung của Liên Chiểu cũng đã có bước tiến quan trọng. Ngày 28/3/2026, Đà Nẵng công bố hoàn thành phần cơ sở hạ tầng dùng chung và khởi động dự án đầu tư xây dựng tổng thể bến cảng container Liên Chiểu với tổng vốn hơn 2 tỷ USD.

Dự án có sự tham gia của liên danh Tập đoàn Hateco và APM Terminals (Hà Lan), được lựa chọn làm nhà đầu tư vào giữa tháng 3/2026. Trên diện tích khoảng 172,6ha, bến cảng container Liên Chiểu được định hướng phát triển theo mô hình “cảng thông minh - cảng xanh”, hướng tới trở thành đầu mối khai thác và trung chuyển hàng hóa quan trọng của miền Trung.

Theo thiết kế, toàn bộ hệ thống cảng có công suất khai thác tối đa khoảng 5,7 triệu TEUs mỗi năm, tương đương gần 74 triệu tấn hàng hóa. Riêng đến năm 2030, sản lượng hàng hóa qua cảng được dự kiến đạt khoảng 14,25-36,3 triệu tấn mỗi năm.

Quy mô đầu tư lớn khiến Liên Chiểu không chỉ là câu chuyện của riêng một dự án cảng. Khi được kết nối đồng bộ với mạng lưới giao thông và các khu công nghiệp, logistics phía sau cảng, năng lực khai thác mới có thể tạo thêm dư địa cho các ngành dịch vụ hậu cần, kho bãi, phân phối và thương mại liên vùng.

Vị trí của Liên Chiểu cũng tạo thêm lợi thế cho định hướng này. Khu cảng nằm tại phường Hải Vân, dưới chân đèo Hải Vân, trên trục kết nối Đà Nẵng với Thừa Thiên Huế và các tỉnh miền Trung. Việc phát triển một cảng cửa ngõ quốc tế tại đây vì thế được đặt trong bài toán kết nối không chỉ giữa cảng và thành phố, mà rộng hơn là giữa miền Trung với các hành lang kinh tế và thị trường quốc tế.

Về dài hạn, việc Liên Chiểu từng bước đảm nhận vai trò cảng hàng hóa, trong khi Tiên Sa chuyển hướng sang du lịch, có thể giúp Đà Nẵng phân tách rõ hơn chức năng của hai khu vực cảng. Một bên tập trung vào logistics và hàng hóa, một bên khai thác du lịch biển, qua đó tạo điều kiện để tối ưu hóa hạ tầng và không gian đô thị ven biển.

Bước tiến mới trong việc chuẩn bị đầu tư 6 bến cảng cho thấy Liên Chiểu đang được đặt vào vị trí trung tâm trong chiến lược tổ chức lại hệ thống cảng biển Đà Nẵng. Nhưng để lợi thế quy mô thực sự chuyển thành năng lực logistics, yếu tố quyết định sẽ nằm ở tiến độ hoàn thiện hạ tầng kết nối, khả năng thu hút nguồn hàng và hiệu quả khai thác sau khi các bến cảng đi vào vận hành.